Projet type · Québec et Ontario
Lecture de plaques d’immatriculation à la barrière d’une cour logistique
Il s’agit de projets types, décrits à partir du genre de travaux que nous réalisons. Ils ne décrivent ni un client ni un immeuble en particulier.
Les camions font la file dans la rue pendant qu’un gardien note les plaques dans un cahier, et quand une remorque manque, personne ne peut dire quand elle est sortie. Voici comment on équipe une barrière pour lire les plaques, ouvrir aux véhicules connus et tenir un registre consultable.
La situation : une barrière achalandée, un cahier et une cour dont personne ne peut rendre compte
Le client est une entreprise de logistique dont la cour clôturée voit entrer et sortir des tracteurs, des remorques et les voitures des employés toute la journée et une partie de la nuit. À l’entrée, un gardien note chaque plaque à la main et lève la barrière. Aux heures de pointe, les camions attendent sur la voie publique, et la nuit, la barrière reste ouverte faute de personne pour l’actionner.
Quand un client demande à quelle heure sa remorque est arrivée, ou qu’une remorque est introuvable, quelqu’un tourne les pages du cahier. La cour a bien quelques caméras, mais aucune ne montre une plaque lisible, et les enregistrements ne se consultent pas par véhicule.
Ce que révèle la première visite de la barrière
- Des phares et un soleil basLes voies sont orientées d’est en ouest. Une caméra ordinaire voit une plaque à midi et un éblouissement à l’aube, au crépuscule et dès que des phares sont allumés.
- Des plaques à plus d’un endroitUn tracteur porte sa plaque à l’avant, une remorque à l’arrière, et les deux ne restent pas longtemps ensemble.
- Aucun câble jusqu’à la barrièreLa barrière est loin du bâtiment, de l’autre côté d’une cour asphaltée. Elle est alimentée, mais la guérite n’a aucune connexion réseau.
- Une barrière dotée d’une entrée simpleLe contrôleur de la barrière accepte une commande d’ouverture venant d’un autre système : c’est tout ce qu’il faut pour le relier à une liste de véhicules autorisés.
Ce qui est conçu, et pourquoi
La plaque est lue par des caméras faites pour cette seule tâche; d’autres caméras montrent le véhicule et le reste de l’histoire.
- Des caméras de lecture de plaques à chaque voieChaque voie, à l’entrée comme à la sortie, a une caméra conçue pour lire les plaques, avec son propre éclairage et un champ étroit réglé selon la vitesse et l’angle des véhicules. Les plaques avant et arrière sont lues là où la disposition des lieux le permet.
- Une caméra d’ensemble à côté de chaque lectureUne seconde caméra montre le véhicule en entier : chaque lecture est conservée avec une image du camion et de la remorque, pas seulement une ligne de texte.
- Une liste qui ouvre la barrièreLes plaques du parc de l’entreprise, des transporteurs habituels et des employés figurent sur une liste tenue par le bureau de la cour. Une plaque connue ouvre la barrière aux heures qui lui sont permises; une plaque inconnue appelle le gardien ou le bureau par un interphone placé à la voie.
- Un registre où l’on peut chercherChaque passage est conservé avec la plaque, l’heure, le sens et les images. Le bureau retrouve un véhicule par sa plaque, même partielle, et voit toutes ses entrées et sorties.
- Une liaison radio à travers la courUne courte liaison radio point à point relie la barrière au bâtiment, ce qui évite d’ouvrir l’asphalte. Une petite armoire à la barrière abrite le commutateur et les blocs d’alimentation.
Comment les travaux s’enchaînent pendant que les camions circulent
La barrière ne ferme jamais pour les travaux. Une voie est prise à la fois, et le gardien garde son cahier tant que les lectures n’ont pas fait leurs preuves.
- Des lectures d’essai avant la pose définitive
Une caméra est installée provisoirement à une voie, et les lectures sont comparées aux notes du gardien pendant plusieurs jours, de jour, de nuit et par mauvais temps.
- La liaison, l’armoire et les poteaux
La liaison radio, l’armoire et les poteaux des caméras sont installés en bordure des voies.
- Une voie à la fois
Les caméras de la voie d’entrée sont fixées, orientées et réglées, puis celles de la voie de sortie. Entre-temps, l’autre voie sert dans les deux sens, sous la direction du gardien.
- La liste et la barrière
La liste des plaques autorisées est chargée avec le bureau de la cour, et la barrière n’est raccordée que lorsque les lectures sont fiables, d’abord de jour, en présence du gardien.
- Le passage à la barrière de nuit
La barrière est ensuite fermée la nuit et s’ouvre d’après la liste, l’interphone servant à tous les autres.
Ce qui est remis
- Les taux de lecture mesurés pendant l’essai, par voie et par moment de la journée
- La liste des plaques autorisées, et la façon d’ajouter ou de retirer un véhicule
- Des comptes pour le bureau de la cour et les gardiens, avec ce que chacun peut voir et modifier
- Un court guide pour chercher une plaque et exporter un passage avec ses images
- Les plans de la barrière : caméras, poteaux, armoire, liaison et raccordement à la barrière
- Les paramètres de conservation des registres de plaques et des enregistrements
Services en jeu
- Analytique vidéo
- Vidéosurveillance
- Contrôle d’accès
- Interphone et entrée téléphonique
- Liaisons sans fil longue portée
Secteur
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Un projet comme celui-ci commence par une heure à la barrière, au moment le plus achalandé
Dites-nous combien de voies compte la barrière, qui l’actionne et ce que vous devez pouvoir retrouver ensuite. Nous observons la circulation, nous mesurons les angles et la lumière, puis nous préparons une soumission. Nous répondons en français ou en anglais.